F-1はかつて、ヨーロッパ大陸だけで開催されていたヨーロッパ文化の極みですが、世界的ビジネスモデルとなった今は世界中で開催されています。
韓国GPやドバイGP、中国GPなどがスケジュールに入っていることを見るとヨーロッパ以外のバブル景気が分かりますね（ちなみに韓国GPは消滅の可能性、中国GPは安全性から中止になる可能性があります）。
ホンダ参戦第二期、まだインターネットが普及していない時代ですから、フジテレビにおける全戦中継はヨーロッパを始めとしてリアルタイムの世界をレースと同時に映し出していました。
このホンダ第二期参戦と同時期、テレビや雑誌では旅行番組が大流行。
それらの主な舞台はヨーロッパでした。
今のテレビ放送で旅行番組といえば国内ばかり、しかも路線バスの旅とか近くて安くておいしい宿とか、もちろん、これらはこれらで面白いのだけれど、やはりバブル景気の頃の華やかさはありません。 続きを読む ヨーロッパ文化が花開くバブル景気
ホンダのF-1第二期参戦はF-1という経済効果をバブル景気に湧く日本へ教えてくれました。
それまでの日本で一般的に知られる世界的なレースといえばアメリカのインディ500とかフランスのル・マン24時間耐久レースぐらいなもので（じつはこれらのレースもF-1と同じようにシリーズ戦の１レースにしか過ぎません）、F-1が世界的に注目を集めているレースであり、参戦することが世界中のビジネスに直結するということを思い知らされました。
後にタイヤ供給メーカーとしてF-1に参戦した日本のブリジストンはその実績を認められ、今ではフェラーリやポルシェなど世界でも有数のスポーツカーメーカーの標準タイヤとなっています。
また音響メーカーのケンウッドはF-1の無線システムに採用され、レーシングドライバーが装着しているヘルメットのシェアは日本のアライが占めています。 続きを読む F-1から世界のトップに根付いた日本企業
ホンダがF-1に参戦する時は日本経済が上を剥く時期とシンクロしています。
とくに第二期は象徴的でした。
ホンダのF-1復帰、バブル景気で勢いに乗るフジテレビが全戦放送、そしてホンダと太いパイプを持っていたレーサー、中嶋悟氏が日本人として初のF-1参戦とまさにバブル景気による相乗効果がシンクロして、それまで一部のレースファンしか興味を示さなかったF-1が国民的興味まで昇華しました。
ちなみにこの時、レース実況をしていたのは古舘伊知郎氏。
F-1にプロレス的感覚を取り入れた実況も盛り上げた要因のひとつでしょう。 続きを読む ホンダの第二期挑戦は日本企業のF-1参入を招く
1964年から1968年までがホンダF-1の第一期。
第二期は1983年に始まります。
約15年のブランクですね。
F-1の世界で15年のブランクはほとんど浦島太郎状態、第一期の参加で役立つ技術は経験値しかありません。
そこでホンダはフォーミュラ２（現在はF3000）へエンジンを供給、そこで実力を試してからF-1にステップアップするという戦術を取ります。
･･･第二期ホンダF-1の話になるとこのコラムが終わってしまうので先を急ぎましょう。 続きを読む 日本経済とシンクロするホンダF-1の挑戦
2015年よりホンダが自動車レースの最高峰、フォーミュラ１に参加します。
F-1と表記した方が分かりやすいですね。
フォーミュラとは企画とか形式といった意味ですから、文字通りF-1はすべての自動車レースの中で頂点に立っています。
今回、ホンダはエンジンサプライヤーとして、つまりエンジンを特定のチームに供給する体制として参加します。
ホンダがF-1に参加するのは初めてではありません。
第一期は1964～1968年までの４年間、世界はまだまだ広く、日本の自動車レースは国内でトヨタとニッサンの２大メーカーが鎬を削っていた時代です。 続きを読む 2015年にホンダがF-1に復帰