80年代後半ぐらいまでヨーロッパ車は、消耗品を早目に交換させる高品質車でした。
アルファロメオのイメージを変えた147の初期型はタイミングベルトを4?5万kmで交換しなければなりませんでした。
もちろんタイベルだけでなくアイドルプーリーとウォーターポンプの３点セットが交換の条件です。
最近はタイミングベルトをチェーンにしているため、交換の必要がない車が増えていますが、日本車の場合、タイミングベルトは10万km超えで交換が常識です。 続きを読む 日本車とおなじ感覚では乗れない輸入車！失敗しない中古車の選び方
車後進国である日本の「壊れない車」作りをヨーロッパの車先進国が認め、その距離を縮めようとすることは嬉しいことですが、日本の「壊れない車」と同じように世界の各メーカーにはそれぞれ個性があり、その個性を守るためには多少の修理は当たり前、というのが主なヨーロッパメーカーの考え方でした。
なぜかというと、その根底には「走りの味付け」を犠牲にしないという姿勢があったからです。 続きを読む ヨーロッパ車の個性！失敗しない中古車の選び方
日本車の特徴は世界から見ると今でも「壊れない車」です。
現在、世界中の主要な車メーカーはお互いの距離を狭めつつあります。
そのひとつが世界の主要メーカーの車が「壊れにくくなって」きたことですね。
フランス、イタリア車は言うに及ばず、ドイツ車やアメリカ車も70?80年代まではよく壊れていたものです。 続きを読む 一般大衆が買うサンダルのような日本車！失敗しない中古車の選び方
日本の中古車は日本だけでなく海外、とくに新興国に人気があります。
その理由は、なにしろ壊れにくいから。
日本の商用車や営業車は5年経過で20万kmなんて車はザラですが、こういった過走行の車は下取り、あるいは最近、流行っている車の買取業者に査定を依頼してもほとんど価格がつきません。
日本国内だけならば乗り潰した挙句に廃車というパターンですね。 続きを読む 新興国でもてはやされる日本の中古車！失敗しない中古車の選び方
最近の日本車、ホントに壊れなくなりました。
60年代、70年代の日本車なんて10年10万km乗るとモノコックやシャーシに亀裂が入ったり、エンジンそのものが致命的故障を起こしたりして寿命が尽きたものです。
車検制度で10年を超えた車でも２年毎に更新すればよいことになったのは1995年、つい最近のことです。 続きを読む 壊れなくなった日本車！失敗しない中古車の選び方